A közel-keleti konfliktus és a világszerte törölt repülőjáratok miatt egyre többen tartanak attól, hogy a légiközlekedési ágazat súlyos üzemanyagválság felé sodródik. Miközben több légitársaság járatok ezreit függeszti fel, és az Hormuzi-szoros körüli bizonytalanság továbbra is feszültséget kelt a piacokon, egy ismert amerikai légiközlekedési vezető szerint a kerozinhiányról szóló figyelmeztetések túlzóak – sőt, szerinte inkább politikai és gazdasági érdekek állnak a háttérben.
Greg Raiff, az Elevate Jet magánrepülési szolgáltató vállalat vezérigazgatója élesen bírálta azokat az állításokat, amelyek szerint a világ hamarosan kifogyhat a repülőgép-üzemanyagból. A Fortune magazinnak adott interjújában úgy fogalmazott, hogy a „kerozinhiány” sokkal inkább egy mesterségesen felerősített narratíva.
„Ezek a történetek nagyrészt politikai motivációjúak a kormányzati hatóságok részéről, akik nyomást akarnak gyakorolni a háború befejezésére. És nincs jobb módszer az emberek mozgósítására, mint azt mondani nekik, hogy nyáron nem mehetnek nyaralni” – mondta Raiff.
A szakember szerint a valóság teljesen más képet mutat. Állítása alapján a magánrepülési szektorban nemhogy visszaesés nem tapasztalható, hanem az érdeklődés még növekedett is az utóbbi időszakban.
„Nemcsak hogy a magánrepülési szolgáltatások iránti kereslet nem csökkent, de mióta emelkedtek az üzemanyagárak és kitört a háború, még enyhén is nőtt” – hangsúlyozta.
Raiff úgy látja, hogy a globális légiközlekedési piac jelenleg is növekedési pályán mozog. Szerinte nőtt a teljes utasforgalom, az induló és érkező járatok száma, valamint az összesített repülési óraszám is.
Az ESGauge elemzőcég adatai szerint közben jelentősen megugrott azoknak az amerikai nagyvállalatoknak az aránya is, amelyek engedélyezik vezetőik számára a céges repülőgépek magáncélú használatát. Míg 2021-ben ez az arány mindössze 6 százalék volt az S&P 500 vállalatai között, mostanra már közel 49 százalékra emelkedett.
Az Elevate Jet vezetője szerint a valódi probléma nem az üzemanyag hiánya, hanem az, hogy egyes repülőterek és szolgáltatók drasztikusan emelik áraikat.
„Kijelentem, hogy nem fogunk kifogyni a repülőgép-üzemanyagból. 35 éves szakmai tapasztalatom alapján véleményem szerint nincs kockázata annak, hogy túl hamar kifogyjunk a repülőgép-üzemanyagból” – jelentette ki.
Példaként egy washingtoni repülőtéri szolgáltatót említett, ahol a piaci árnál jóval drágábban értékesítik a kerozint. Elmondása szerint míg a szabadpiacon jelenleg valamivel több mint 4 dollárba kerül egy gallon repülőgép-üzemanyag, addig bizonyos magánterminálokon 10 dollár feletti összeget kérnek ugyanazért.
„Az üzemanyag ára mellett most körülbelül 1 dollár adót és illetéket szednek, valamint további 5 dollárt azért a kiváltságért, hogy a minimálbérért fizetett alkalmazott a tartályból a repülőgépbe töltse az üzemanyagot” – mondta.
Raiff szerint a kereskedelmi légitársaságok járattörlései mögött sem kizárólag az üzemanyagárak állnak. Úgy véli, a társaságok most egyszerűen kihasználják a rendkívüli helyzetet arra, hogy megszabaduljanak a veszteséges útvonalaiktól.
„Mert a légitársaságok el akarják kerülni a kevésbé jövedelmező útvonalak üzemeltetését” – állította.
A szakember szerint sok útvonal a háború és az emelkedő költségek miatt hirtelen veszteségessé vált, különösen a Közel-Kelet bizonyos városaiba irányuló járatok esetében. A társaságok ezért „vis maiorra” hivatkozva törölnek járatokat, miközben megtarthatják a repülőtereken számukra fenntartott értékes időrészeket.
Raiff ugyanakkor arra figyelmeztetett, hogy az igazi nehézségek csak ősszel jelentkezhetnek, ha addigra sem csillapodik az iráni konfliktus.
Szerinte a repülőgép-üzemanyag és a lakások fűtésére használt fűtőolaj hasonló alapanyagokra épül, így a hidegebb hónapokban könnyen verseny alakulhat ki a két iparág között.
„Ha ez a probléma októberig továbbra is fennáll, úgy gondolom, verseny alakul ki a lakások fűtése és a repülőjáratok között” – fogalmazott az Elevate Jet vezérigazgatója.
