Egy repülési szakértő szerint az Air India járatáról készült újonnan nyilvánosságra hozott, sokkoló felvételekből kiderül, miért zuhant le a gép a felszállás után.
A 242 utast és személyzetet szállító repülőgép június 12-én zuhant le, és egy kivételével mindenki meghalt a fedélzeten. Az Air India AI171-es járata Londonba tartott a nyugat-indiai Ahmedabadból, de a felszállást követő egy percen belül vészjelzést adott le, majd lezuhant, egy orvosi egyetem kollégiumába csapódva.
Steve Schreiber pilóta és baleseti elemző, aki már korábban megosztotta gyanúját a tragédia okával kapcsolatban, azt mondja, az új felvételekből kiderül, pontosan mi történhetett. Schreiber szerint egy apró részlet a videón mindent megváltoztat.
A baleset utáni napokban előkerült valamivel jobb minőségű videó alapján a szakértő úgy véli, kettős hajtóműhiba vezethetett a tragédiához.
Felhívta a figyelmet a repülőgép jobb szárnya alatt, a gép hasán egy „kiemelkedésre”, közvetlenül alatta egy „kis szürke ponttal.” Szerinte ez annak a jele, hogy aktiválták a Boeing 787 Dreamliner típusú gép Ram Air Turbing (RAT) rendszerét.
„Sok repülőgépen van ilyen” – mondja a pilóta. „Közvetlenül a szárny mögött, a repülőgép jobb oldalán található, egy kis ajtó mögött. Úgy néz ki, mint egy kis kétlapátos légcsavar. Az a feladata, hogy extrém vészhelyzetben elektromos és hidraulikus nyomást biztosítson a repülőgépnek.”
Schreiber szerint az ilyen típusú repülőgépeken a RAT három meghibásodás esetén automatikusan működésbe lép: „Egy masszív elektromos hiba, egy masszív hidraulikus hiba vagy egy kettős hajtómű meghibásodása esetén.”
„Az a kis szürke pont a RAT” – magyarázta. „A kiálló rész pedig az ajtó, amely kinyílt, hogy a RAT működésbe tudjon lépni” – magyarázta a szakértő egy YouTube videóban.
Ráadásul úgy véli, hogy a felvétel hangja még inkább alátámasztja ezt a hipotézist. „A RAT egyedi hangot ad ki, olyan hangja van, mint egy propelleres repülőgépnek, vagy mint egy rendkívül magas hangú visítás. Lényegében a hang sebességével pörög, hogy megtermelje az energiát, az elektromos és hidraulikus energiát, amire szüksége van. Ha nem láttad a gépet, úgy hangzott, mintha egy egymotoros propelleres repülőgép repült volna el feletted” – folytatta a magyarázatot.
Bár a hajtómű meghibásodása esetén a repülőgépek segítségére szolgál, az elemző rámutat, hogy a RAT-ot nem arra tervezték, hogy ilyen alacsony magasságban használják.
„Számunkra ez bizonyíték arra, hogy valószínűleg kettős hajtóműhiba történt. Lehetett elektromos probléma, lehetett hidraulikus probléma, bármelyik lehetett” – foglalta össze, megjegyezve, hogy ez egyelőre csak egy elmélet, és az Air India még nem erősítette meg azt.
