Zalaegerszeg utcáin megkezdődhet azoknak az önvezető járműveknek a tesztelése, amelyekből később robottaxi- és igényvezérelt közlekedési szolgáltatásokat alakíthatnak ki. A fejlesztési program következő állomása Debrecen, majd Budapest lehet.
Egy-két éven belül önvezető autókra épülő szolgáltatások indulhatnak Magyarországon – jelentette be Tanács Zoltán tudományos és technológiai miniszter a ZalaZONE autonóm járműveket bemutató eseményén.
A megjelölt időtáv egyelőre cél, nem hivatalosan rögzített indulási dátum. A kereskedelmi szolgáltatás előtt a járműveknek közúti teszteken kell bizonyítaniuk, és a működésükhöz szükséges jogszabályi környezetet is ki kell alakítani.
Először Zalaegerszegen jelennek meg az önvezető autók
A Green Traffic Cloud, vagyis Zöld Közlekedési Felhő projektben részt vevő járműveket először zárt körülmények között vizsgálták a ZalaZONE tesztpályáján.
A következő szakaszban Zalaegerszeg kevésbé forgalmas utcáin tesztelik az autókat. Ezt Debrecen összetettebb városi környezete követheti, a program későbbi állomása pedig Budapest lehet, ahol jóval sűrűbb és kiszámíthatatlanabb forgalmi helyzetek várnak a rendszerre.
A közúti próbák alatt minden autóban biztonsági vezető ül. Ő folyamatosan felügyeli a jármű működését, és veszély vagy műszaki probléma esetén átveheti az irányítást.
Ez azt jelenti, hogy a jelenlegi tesztjárművek még nem utasokat szállító, teljesen vezető nélküli robottaxik.
Mit jelent a robottaxi?
A robottaxi olyan, jellemzően alkalmazáson keresztül rendelhető személyszállító autó, amely képes önállóan eljutni az utashoz, majd a megadott célállomásra.
A technológiát nemcsak hagyományos taxiszolgáltatásban lehetne használni. Igényvezérelt közösségi közlekedési rendszer is épülhet rá, amelyben az autók vagy kisbuszok nem előre rögzített menetrend és útvonal alapján járnak, hanem az utasok aktuális kéréseihez igazodnak.
Ez ritkábban lakott területeken is hasznos lehet, ahol a hagyományos, sűrű menetrenddel működő tömegközlekedés fenntartása nehéz vagy költséges.
Mesterséges intelligencia figyeli a jármű környezetét
Az önvezető autók kamerák, radarok, más érzékelők, digitális térképek és mesterséges intelligenciára épülő környezetfelismerő rendszerek segítségével tájékozódnak.
A járműnek valós időben kell felismernie az úttestet, a sávokat, a jelzőlámpákat, a közlekedési táblákat, a gyalogosokat, a kerékpárosokat és a körülötte haladó autókat. Ezután a rendszernek döntenie kell a sebességről, a fékezésről, a követési távolságról és a haladási irányról.
A kisebb városban szerzett tapasztalatok után azért haladnak fokozatosan az összetettebb helyszínek felé, mert az önvezető technológiának rengeteg ritka és váratlan közlekedési helyzetet kell biztonságosan kezelnie.
Magyar egyetemek és kutatóintézetek is részt vesznek a fejlesztésben
Lerchner István, az Autóipari Próbapálya Zala Kft. projektvezetője szerint a program nem kizárólag a járművek technikai képességeit vizsgálja.
A Debreceni Egyetemmel és a Szegedi Tudományegyetemmel közösen az önvezető közlekedés társadalmi kérdéseit, valamint az utasokra gyakorolt hatását is elemzik. A Gábor Dénes Egyetem mesterségesintelligencia-tudásközpontja a környezetfelismerő modellek fejlesztésében vesz részt, a SZTAKI pedig járműszabályozási kutatásokon dolgozik.
Hamar Zoltán, az AVL-ZalaZONE Kft. ügyvezetője arról számolt be, hogy a zalaegerszegi létesítményben Európa számos autógyártójával dolgoznak együtt. A tesztpálya 13 különböző eleme mellett járműlaborok és mérnöki szolgáltatások segítik a fejlesztéseket.
A technológia önmagában nem elég az induláshoz
A robottaxi-szolgáltatás megjelenéséhez nemcsak megbízható járművekre van szükség. Szabályozni kell többek között a felelősség kérdését, a balesetek kivizsgálását, az utasbiztonságot, az adatkezelést és azt, milyen feltételekkel közlekedhet vezető nélküli autó közúton.
Tanács Zoltán szerint ehhez olyan jogi környezetet kell kialakítani, amely biztonságos, üzemszerű és kereskedelmi működést tesz lehetővé.
A miniszter maga is kipróbálta az egyik önvezető autót Zalaegerszegen. Tapasztalata szerint a jármű kiszámíthatóan gyorsított és fékezett, megfelelő követési távolságot tartott, az út során pedig nem érzett bizonytalanságot.
A tárcavezető a Waymo külföldi szolgáltatásaira hivatkozva azt mondta, hogy a vállalat önvezető autói több mint 300 millió kilométert tettek meg, és 80–90 százalékkal kevesebb súlyos balesetben vettek részt, mint az ember által vezetett járművek. Ez a miniszter által ismertetett összehasonlítás; a magyar tesztek önálló biztonsági eredményei még nem állnak rendelkezésre.
A fejlesztési program későbbi szakaszában robottaxi-szolgáltatás és igényvezérelt közösségi közlekedés elindítását is tervezik. A tényleges bevezetés időpontját a tesztek eredményei, a jogszabályok és az engedélyezési folyamat egyaránt befolyásolja – írta az Index.
