A vezetés közbeni düh nem feltétlenül a fékezésben okoz különbséget: egy tanulmány szerint az indulatos sofőrök ritkábban reagálnak olyan összetett manőverrel, amelyben egyszerre fékeznek és kormányoznak. Ez különösen azokban a helyzetekben lehet fontos, amikor már csak kevés idő marad az ütközés elkerülésére.
Egy meg nem adott elsőbbség, egy lassan haladó autó vagy a szükségtelen dudálás könnyen feszültséget kelthet a volán mögött. A düh hatása túlmutathat a vezetési stíluson: a veszélyhelyzetekben adott reakciókat is befolyásolhatja. Ezt vizsgálta Manhua Wang, a Michigani Egyetem kutatója, valamint Shu Han és Feng Guo, a Virginia Tech Transportation Institute munkatársai a Journal of Safety Research folyóiratban megjelent tanulmányukban.
A kutatók baleseteket és szűken elkerült ütközéseket elemeztek, arra keresve a választ, hogyan függ össze a sofőr érzelmi állapota az elkerülő manőverekkel. A majdnem bekövetkező baleseteknél a dühös vezetők kisebb valószínűséggel hajtottak végre ilyen mozdulatot, mint azok, akiknél nem észleltek hasonló állapotot.
Azokban az esetekben, amikor történt elkerülő manőver, a fékezés valószínűsége hasonló volt, a fékezést és kormányzást kombináló reakció viszont ritkábban fordult elő az indulatos sofőröknél.
A fékezés és a kormányzás együttes alkalmazásánál mutatkozott különbség
Az eredmények nem azt jelentik, hogy egy dühös ember képtelen reagálni, vagy szükségszerűen balesetet szenved. A kutatás összefüggést talált az érzelmi állapot és az ütközés elkerülését szolgáló reakciók között. A különbség tehát nem egyszerűen abban mutatkozott meg, hogy a sofőr fékezett-e, hanem abban is, milyen manővert választott a veszélyhelyzetben.
A szerzők szerint ezeknek a reakcióknak a jobb megértése segítheti a járművezetőt figyelő rendszerek, a figyelmeztetések és az aktív biztonsági technológiák fejlesztését. Az ilyen megoldások célja lehet, hogy fokozott érzelmi állapotban csökkentsék az elkerülő manőver elmaradásának kockázatát.
Ez nem feltétlenül jelentené a düh arckifejezésből történő felismerését. Egy lehetséges rendszer különböző viselkedési és környezeti jeleket együttesen értékelhetne, és ezek alapján erősíthetné a figyelmeztetéseket vagy aktiválhatna bizonyos vezetéstámogató funkciókat.
