Az európai repülőtereken egyelőre hosszú sorok kígyóznak a beszállókapuk előtt, a nyári járatok többsége megtelik utasokkal, a felszín alatt mégis egyre nagyobb feszültség gyűlik a légiközlekedési iparágban. A közel-keleti konfliktusok, az iráni háború és az üzemanyagárak emelkedése olyan terhet helyezett a légitársaságokra, amelyet nem minden szereplő képes hosszú távon elviselni – írja a Reuters.
Elemzők szerint az európai légiközlekedési piac újabb átrendeződés előtt állhat: egyes vállalatok szerkezetátalakításra kényszerülhetnek, mások befektetőt keresnek, és olyan társaságok is akadnak, amelyek számára már a túlélés a legfontosabb cél.
A Reuters beszámolója szerint a nehéz helyzetben lévő vállalatok között emlegetik az easyJetet, amely egy amerikai befektetői csoport támogatásával megvalósuló felvásárlás közelébe került, az airBalticot, amely sürgős forrásbevonással próbálja elkerülni a fizetésképtelenséget, valamint a Norse Atlanticot, amely jelenleg a vállalat jövőjével kapcsolatos stratégiai lehetőségeket vizsgálja.
A járvány évei után sok légitársaság úgy tűnt, végre maga mögött hagyta a legsötétebb időszakot. A kereslet visszatért, az utazási kedv újra erősödött, a pénzügyi mutatók javulni kezdtek. Az olajárak megugrása viszont ismét felborította az egyensúlyt.
Az üzemanyag a légitársaságok egyik legnagyobb kiadási tétele, sok esetben a teljes költségszerkezet több mint egyharmadát teszi ki. Már egy kisebb drágulás is komoly hatással lehet az eredményekre, a mostani piaci bizonytalanság pedig különösen érzékenyen érinti a kisebb szereplőket.
„Úgy vélem, jelenleg négy vagy öt nagyon nagy európai légitársaságnak javasoljuk a szerkezetátalakítást” – nyilatkozta Barema Bocoum, az Interpath pénzügyi tanácsadó vállalat EMEA-részlegének vezetője.
A nemzetközi légiközlekedési szektor nemrég jelentősen csökkentette a 2026-ra vonatkozó nyereségvárakozásait is. A közel-keleti konfliktus egyszerre emelte meg az üzemanyagárakat és borította fel a korábban megszokott útvonalhálózatokat.
A szakértők szerint az iparág szereplői még mindig nem heverték ki teljesen a világjárvány következményeit, az új geopolitikai feszültségek pedig tovább mélyítették a problémákat.
„Olyan érzés, mintha a ciklus szinte még el sem kezdődött volna, máris véget ért volna” – fogalmazott Rob Morris brit légiközlekedési elemző.
A bizonytalanság hatására a légitársaságok sokkal visszafogottabban tervezik a jövőt. Az Airbus már lefelé módosította a következő húsz évre vonatkozó globális repülőgép-keresleti előrejelzését, a vállalatok többsége pedig inkább kivár, és csak a legszükségesebb beruházásokat hajtja végre.
„A légitársaságok általában nagyon szerény növekedést tartanak fenn az Egyesült Államokban, Európában és Délkelet-Ázsiában. Néhány kivételtől eltekintve – mint például a Turkish Airlines – a légitársaságok általában nagyon óvatosak a kapacitásnövelés terén” – mondta Bertrand Grabowski légiközlekedési tanácsadó.
A legnagyobb kérdés most az, hogy a kisebb társaságok képesek lesznek-e átvészelni a téli hónapokat. A nyári időszak hagyományosan a legerősebb bevételi szezon, ebből finanszírozzák sokan az év gyengébb időszakait.
„A kisebb légitársaságok vannak valószínűleg veszélyben” – figyelmeztetett James Halstead elemző, aki szerint már egy mérsékeltebb nyári forgalom is komoly problémákat okozhat.
A szakember arra is felhívta a figyelmet, hogy a pénzügyi nehézségek jellemzően a tél végén érik el a csúcspontjukat.
„Általában februárban fogy el a légitársaságok készpénze” – mondta.
A nehézségek nem korlátozódnak Európára. Az Egyesült Államokban is egyre komolyabb kihívást jelent a működési költségek emelkedése. Az üzemanyag mellett a munkaerő, a karbantartás és a lízingdíjak drágulása is jelentősen rontja a fapados modell versenyképességét.
Ennek egyik leglátványosabb következménye volt, hogy májusban csődbe ment a Spirit Airlines, amely hosszú éveken keresztül az amerikai diszkont-légiközlekedés egyik legismertebb szereplőjének számított.
A szakértők szerint az európai piacon is felgyorsulhat a konszolidáció. Többen úgy vélik, hogy a folyamat során akár a Wizz Air neve is előkerülhet lehetséges felvásárlási vagy összeolvadási forgatókönyvek kapcsán.
A társaság vezetése ugyanakkor hangsúlyozza, hogy megfelelő likviditással rendelkeznek.
Váradi József, a vállalat vezérigazgatója mégis arra figyelmeztetett, hogy a nyári szezon lezárultával újabb légitársaságok kerülhetnek nehéz helyzetbe.
„Opportunisták maradunk” – fogalmazott, hozzátéve, hogy a vállalat készen áll arra, hogy más szereplők problémáiból üzleti lehetőségeket teremtsen, például új útvonalak átvételével.
A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség, az IATA vezérigazgatója, Willie Walsh szerint sem minden társaság képes majd megbirkózni a jelenlegi költségszintekkel.
„Sajnos úgy gondolom, hogy lesznek olyan légitársaságok, amelyeknek nagyon nehéz lesz megbirkózniuk ezzel a magas üzemanyagárral” – mondta a szakember.
