Európa egyre távolabbi országokból szerzi be a repülőgép-üzemanyagot, miközben az elemzők az év utolsó három hónapjára jelentős ellátási rést jeleznek előre. Szeptemberben Dél-Korea is az európai piac egyik fontos beszállítójává vált. Az Energy Aspects előrejelzése szerint, amelyet a Reuters ismertetett, a negyedik negyedévben napi 510 ezer hordós lehet a különbség az európai kereslet és a rendelkezésre álló helyi kínálat között.
Ez ellátási előrejelzés, nem bejelentés arról, hogy kifogyott az üzemanyag valamelyik európai repülőtéren. A különbség fedezésében éppen az importnak van szerepe. A Reuters nem számolt be az előrejelzés miatt elrendelt magyarországi járatleállításról vagy üzemanyag-korlátozásról.
Miért érkezik üzemanyag a világ másik feléről?
A Reuters beszámolója szerint a közel-keleti szállítások visszaesése után Európa Nigériából, az Egyesült Államokból és Kanadából is több repülőgép-üzemanyagot kezdett behozni. A dél-koreai szállítmányok most tovább bővítik ezt a beszállítói kört.
A Kpler árupiaci adatszolgáltató szerint szeptemberben eddig napi átlagban 129 ezer hordó repülőgép-üzemanyag érkezett Dél-Koreából Európába. Ez a két térség közötti legmagasabb szint 2022 októbere óta. A Reuters által ismertetett LSEG-adatok hasonló nagyságrendet mutatnak.
A távolság önmagában nem zárja ki az üzletet. Ha az európai és az ázsiai árak közötti különbség fedezi a szállítás költségét, a kereskedőknek megérheti Ázsiából Európába vinni az üzemanyagot. A Reutersnek nyilatkozó James Noel-Beswick, a Sparta Commodities szakértője szerint a két piac közötti árkülönbség most kedvezőbbé teszi ezeket a szállításokat.
Hétéves mélyponton volt egy fontos európai tárolóközpont készlete
A behozatal növekedésével párhuzamosan az Amszterdam–Rotterdam–Antwerpen térségben működő tárolóközpont független készletei a szeptember 10-ével zárult héten hétéves mélypontra csökkentek a Reuters szerint. Ez a térség az európai olajtermék-kereskedelem egyik fontos csomópontja, ezért készletszintjét szorosan figyelik a piaci szereplők.
Az Energy Aspects az idei utolsó negyedévre Európában napi 510 ezer hordós repülőgép-üzemanyag-ellátási rést vár. Ugyanerre az időszakra az Egyesült Államokban napi 18 ezer, az ázsiai és csendes-óceáni térségben napi 419 ezer hordós többletet jelez előre. A számok régiók közötti különbséget mutatnak: az egyik térség többlete import révén hozzájárulhat a másik ellátásához.
Dél-Korea júliusban közel 13,89 millió hordó repülőgép-üzemanyagot állított elő, ami hétéves csúcsot jelentett a Reuters által idézett kormányzati adatok szerint. A kivitel három és fél éve nem látott szintre emelkedett. A nagyobb termeléshez hozzájárult, hogy a finomítók több nyersolajat dolgoztak fel.
Mit jelenthet ez a repülővel utazóknak?
A szűkösebb európai kínálat érzékenyebbé teheti a piacot egy újabb szállítási fennakadásra, és az import távolsága, valamint az árkülönbségek hatással lehetnek a légitársaságok üzemanyagköltségeire. Az előrejelzésből még nem lehet kiszámítani, hogy egy adott járat jegye mennyivel kerül majd többe, vagy változik-e a menetrendje.
Az őszi ellátás szempontjából az lesz meghatározó, hogy a különböző országokból érkező szállítmányok milyen ütemben pótolják a visszaesett közel-keleti behozatalt, és hogyan alakulnak közben az európai készletek.
