Az európai légi közlekedés egyre nagyobb nyomás alá kerül, miközben az üzemanyagárak drámai emelkedése már most is járattörlésekhez vezet. A háttérben egy olyan láncreakció húzódik, amely a Közel-Keleten kezdődött, és most az európai reptereken érezteti a hatását.
A skandináv SAS légitársaság bejelentette, hogy áprilisban legalább 1000 járatot töröl, miután a repülőgép-üzemanyag ára közel megduplázódott. Az árak 95%-os emelkedése azóta következett be, hogy az Egyesült Államok és Izrael február végén katonai műveleteket indított Irán ellen, ami súlyos zavarokat okozott az energiapiacon.
A helyzet kulcspontja az Ormuz-szoros, amely a globális kőolajexport mintegy ötödét bonyolítja le. A szoros lezárása jelentősen visszavetette az ellátást, és különösen érzékenyen érintette a repülőgép-üzemanyagot, amely már most hiánycikké válhat a következő hónapokban.
„A helyzet nehéz. Az Ormuz-szoros tényleges lezárása a tengeri repülőgép-üzemanyag szokásos globális ellátásának több mint 20%-át szüntette meg” – nyilatkozta az Euronews-nak George Shaw, a Kpler vezető elemzője.
Az ellátási problémák már nemcsak elméleti kockázatot jelentenek. Olasz repülőtereken korlátozásokat vezettek be, és az elemzők szerint Európa is hamarosan hasonló intézkedésekkel szembesülhet, ha a közel-keleti helyzet nem rendeződik gyorsan.
Az Európai Unió és az Egyesült Királyság tengeri üzemanyag-importjának jelentős része – legalább 42%-a – az Ormuz-szoroson keresztül érkezett, ami különösen sérülékennyé teszi a kontinenst. Bár egyes országok, például Németország, Olaszország, Spanyolország és Hollandia nagyobb finomítói kapacitással rendelkeznek, a készletek és az ellátási láncok teherbírása így is kérdéses.
A jelenlegi készletek átmeneti biztonságot nyújtanak: egyes becslések szerint több ország hónapokra elegendő tartalékkal rendelkezik. Az Egyesült Királyságban például három hónapra, míg Franciaországban akár nyolc hónapra elegendő üzemanyag állhat rendelkezésre. Ezek az adatok azonban nem veszik teljes mértékben figyelembe a kereslet ingadozását és a logisztikai kockázatokat.
A légitársaságok már reagáltak a helyzetre. Az elemzők szerint a következő időszakban a magasabb jegyárak, az üzemanyag-pótdíjak és a kapacitáscsökkentések válnak megszokottá. A veszteséges útvonalak leépítése szintén elkerülhetetlenné válhat.
„Ezek az intézkedések, a magas repülőgép-üzemanyagárak következtében, a kereslet csökkenéséhez fognak vezetni” – mondta Shaw.
A problémát tovább súlyosbítja, hogy a repülőgép-üzemanyag nem tárolható nagy mennyiségben a repülőtereken. A rendszer folyamatos utánpótlásra épül, így már rövid ellátási zavarok is gyorsan működési nehézségekhez vezethetnek.
„Ez azt jelenti, hogy még a rövid szünetek is elég gyorsan operatív kihívásokat okozhatnak, különösen a nagy repülőtereken” – hangsúlyozta Anita Mendiratta légiközlekedési szakértő.
Bár az Egyesült Államokból érkező export növekedése némi enyhülést hozhat, a mennyiségek egyelőre messze elmaradnak attól, ami a kieső szállítások pótlásához szükséges lenne.
A helyzet átmenetileg enyhülhetett, miután Donald Trump bejelentette az Irán elleni támadások két hétre szóló felfüggesztését, reagálva a közvetítők által javasolt tűzszünetre. Az olajárak ezt követően csökkentek, azonban a piac továbbra is bizonytalan, és az ellátási láncok stabilitása egyelőre kérdéses.
