Jelentős repülőjegy-drágulásra figyelmeztetett 2027-re a Ryanair vezérigazgatója, Michael O’Leary. Az ír fapados légitársaság vezetője szerint az emelkedő olajárak miatt jövőre jóval többe kerülhetnek a repülőutak, miközben a vállalat már most járatokat szüntet meg egyes európai országokban. O’Leary az Euronewsnak adott interjújában az Európai Unió légiközlekedési adóit is bírálta, az Európai Bizottság elnökét, Ursula von der Leyent pedig egyenesen „haszontalannak” nevezte – írja az Euronews.
A Ryanair vezetője 2026. október 20-án, Brüsszelben beszélt a légiközlekedési ágazat előtt álló nehézségekről. Elmondása szerint a légitársaságot idén még védik a korábban megkötött üzemanyag-vásárlási szerződések, ezek kedvező feltételei viszont 2027-ben már nem biztosítanak ugyanolyan védelmet a drágulással szemben.
Michael O’Leary úgy számol, hogy az üzemanyagköltségek akár meg is duplázódhatnak, ami jelentős nyomást helyezhet a repülőjegyek árára. A vezérigazgató hangsúlyozta, hogy a Ryanair továbbra sem tervezi külön üzemanyag-felár bevezetését, de a magasabb költségek várhatóan a jegyárakban is megjelennek.
„Garantáljuk, hogy nem vezetünk be üzemanyag-pótdíjakat, de kétségtelen, hogy a repülőjegyek ára 2027-ben jelentősen emelkedni fog az olajár erőteljes drágulása miatt” – mondta az Euronewsnak.
A figyelmeztetés egyelőre a vezérigazgató előrejelzése. A Ryanair nem jelentett be általános, konkrét százalékos jegyáremelést 2027-re.
Miért drágulhatnak meg a Ryanair repülőjegyei 2027-ben?
A légitársaság az idei évre előre rögzített, hordónként körülbelül 67 dolláros áron biztosította üzemanyag-szükségletének jelentős részét. Az ilyen szerződések megvédhetik a vállalatot a piaci árak hirtelen emelkedésétől, mivel az előre lekötött mennyiséget a korábban meghatározott feltételek mellett vásárolhatja meg.
O’Leary szerint 2027-ben ez a védelem gyengülhet, és a társaságnak a jelenleginél jóval magasabb áron kellhet üzemanyagot beszereznie. Becslése alapján a költség akár a duplájára is nőhet.
Az energiapiacot a közel-keleti háború és a Perzsa-öbölből érkező olajszállítmányokkal kapcsolatos bizonytalanság is befolyásolja. A Brent típusú kőolaj ára októberben ismét meghaladta a hordónkénti 110 dollárt, miközben a tartályhajók elleni támadások miatt egyre nagyobb aggodalom övezi az ellátás biztonságát.
A magasabb olajárak különösen érzékenyen érinthetik azokat a légitársaságokat, amelyek üzleti modellje az alacsony jegyárakra és a szigorú költséggazdálkodásra épül.
A Ryanair utasai számára ez azt jelentheti, hogy a következő évben egyes útvonalakon és időpontokban a korábbinál magasabb árakkal találkozhatnak. A tényleges jegyárakat az üzemanyag mellett a kereslet, a repülőterek díjai, az adók és az adott útvonalon kialakuló verseny is befolyásolja.
A Ryanair 20 útvonalat szüntet meg Belgiumban
A brüsszeli sajtóeseményen a Ryanair bejelentette, hogy a téli menetrendben 20 útvonalat töröl Belgiumból, és összesen egymillióval csökkenti a rendelkezésre álló ülőhelyek számát.
A döntés hátterében a belga légiutas-adó emelése áll. Bart De Wever kormánya két euróval, jegyenként hét euróra növelte az adót. A kabinet eredetileg tíz euróra emelte volna a díjat, de a légiközlekedési ágazat tiltakozása után mérsékelte a tervezett emelést.
A Ryanair számára a hét eurós adó is túl magasnak bizonyult. Michael O’Leary szerint a vállalat inkább olyan országokban állomásoztatja repülőgépeit, ahol kedvezőbbnek tartja az üzemeltetési feltételeket.
„Áthelyezzük a repülőgépeinket olyan országokba, amelyek versenyképesek. Belgium nem versenyképes. Franciaország nem versenyképes. Németország pedig egyáltalán nem versenyképes” – jelentette ki.
A belgiumi adó ennek ellenére alacsonyabb több szomszédos ország hasonló terhénél. Hollandiában például 30,25 eurót számítanak fel induló utasonként, míg Németországban a legtöbb európai járatra 13,03 eurós adó vonatkozik.
A Ryanair járatcsökkentése a belgiumi kínálatot érinti, nem jelenti azt, hogy a légitársaság valamennyi európai útvonalán megszüntetne járatokat.
O’Leary élesen bírálta Ursula von der Leyent
A Ryanair vezetője az Euronews-interjúban az Európai Unió légiközlekedési környezetvédelmi szabályozását is támadta. Szerinte a jelenlegi rendszer versenyhátrányt okoz az európai légitársaságoknak, mert bizonyos rövidebb, Európán belüli járatokra szigorúbb kibocsátási költségek vonatkoznak, mint számos hosszú távú nemzetközi útvonalra.
O’Leary úgy véli, hogy az amerikai, kínai és más ázsiai légitársaságoknak is nagyobb részt kellene vállalniuk az európai légi közlekedés környezetvédelmi terheiből.
„Senki sem találna ki ilyen ostoba rendszert, kivéve az Európai Parlamentet és Ursula von der Leyent. Ha valóban versenyképességet akarnak, akkor az amerikaiakat adóztassák meg, amikor itt, Európában landolnak” – fogalmazott.
A légitársaság vezetője azt kifogásolja, hogy az Európába érkező vagy onnan induló hosszú távú járatok jelentős része más kibocsátási szabályozás hatálya alá tartozik, mint az Európán belüli repülőutak.
Az Eurocontrol adatai szerint a hosszú távú járatok az európai indulások mindössze körülbelül hat százalékát teszik ki, miközben az európai légiközlekedés szén-dioxid-kibocsátásának több mint feléért felelősek.
Az Európai Bizottság 2026 júliusában már javaslatot tett arra, hogy 2029-től egyes Európából induló nemzetközi járatokra is kiterjesszék az uniós kibocsátáskereskedelmi rendszer hatályát. A tervezet nem érintené egységesen az összes hosszú távú járatot, ezért O’Leary továbbra is elégtelennek tartja az intézkedést.
„Ursula von der Leyen fél attól, hogy bármi mást tegyen, mint hogy beszéljen”
Michael O’Leary az európai gazdaság versenyképességéről szóló vitát is szóba hozta. Felidézte Mario Draghi volt olasz miniszterelnök 2024 szeptemberében bemutatott jelentését, amely átfogó változtatásokat sürgetett az Európai Unió gazdaságpolitikájában.
A Ryanair vezérigazgatója szerint a javaslatok megvalósítása túlságosan lassan halad.
„Ursula von der Leyen fél attól, hogy bármi mást tegyen, mint hogy beszéljen. Haszontalan” – jelentette ki.
O’Leary azt állította, hogy a Draghi-jelentés ajánlásai közül két év alatt egyet sem hajtottak végre. Ezt az állítást nem támasztják alá teljes egészében az ismert adatok: a Joint European Disruptive Initiative 2026 szeptemberében közzétett értékelése szerint az Európai Unió az ajánlások mintegy 26 százalékát már megvalósította.
Az ír légitársaság vezetője továbbra is az európai légiközlekedési adók mérséklését és a nemzetközi versenytársakra vonatkozó szabályok kiegyensúlyozását sürgeti.
