Az Egyesült Államokban fejlesztik azt az óriási teherszállító repülőgépet, amely méreteivel minden eddigi típust felülmúlhat. A Radia WindRunner nevű gépe 109 méter hosszú lesz, rakterének térfogata pedig elérheti a 6800 köbmétert. A vállalat jelenlegi tervei szerint az első repülésre 2030-ban kerülhet sor.
A WindRunner különlegessége nem elsősorban a maximális teherbírásában, hanem a hatalmas belső térben rejlik. Olyan túlméretes rakományok szállítására tervezik, amelyek a jelenleg használt teherszállító repülőgépekbe egyszerűen nem férnek be.
109 méter hosszú lesz a WindRunner
A Radia adatai szerint a WindRunner hossza 109 méter, szárnyfesztávolsága 80 méter, magassága pedig 24 méter lesz.
A raktérben legfeljebb 105 méter hosszú, 10 méter széles és 9 méter magas rakományok férhetnek el. A maximális hasznos teher 72,6 tonna, a raktér térfogata pedig körülbelül 6800 köbméter lesz.
Méretét jól mutatja, hogy az Antonov An-124 rakterének térfogata körülbelül 1160 köbméter, míg a Boeing 747-400F-é mintegy 610 köbméter.
A WindRunner tehát nem arra készül, hogy súlyban döntse meg a teherszállítás rekordjait. Tervezésénél a térfogat kapott elsődleges szerepet.
Más feladatra készül, mint az Antonov An-225
Évtizedeken át az Antonov An-225 Mriya jelentette az óriás teherszállító repülőgépek egyik legismertebb példáját.
A 84 méter hosszú, hat hajtóműves gép rendkívül nehéz rakományokat tudott szállítani. Egyetlen elkészült példánya 2022 februárjában, az Ukrajna elleni orosz invázió első napjaiban semmisült meg.
A WindRunner eltérő feladatra készül. A fejlesztők olyan tárgyak légi szállítására összpontosítanak, amelyek méretük miatt okoznak komoly logisztikai problémát.
A szélturbinalapátok miatt született meg az ötlet
A projekt eredetileg a szélenergia-ipar igényeire adott válaszként indult.
A modern szárazföldi szélturbinák lapátjai egyre hosszabbak, egyes új generációs típusoknál már a 100 métert is meghaladják. Ezek közúti vagy vasúti szállítását hidak, szűk kanyarok, alagutak és más infrastrukturális akadályok nehezíthetik.
A WindRunner úgy készül, hogy egy több mint 100 méteres turbinalapátot is képes legyen egyben felvenni és légi úton a szélerőmű közelébe szállítani. A Radia szerint a repülőgép 105 méter hosszú rakomány befogadására lesz alkalmas.
Aszfaltozatlan kifutópályát is használhat
Az óriásgép egyik fontos képessége, hogy nem kizárólag nagy, kiépített nemzetközi repülőterekre tervezték.
A WindRunner a tervek szerint körülbelül 1800 méter hosszú, részben előkészített vagy aszfaltozatlan kifutópályáról is üzemelhet.
Ez lehetővé tenné, hogy a túlméretes rakományokat közelebb vigyék azokhoz a helyszínekhez, ahol ténylegesen szükség van rájuk.
A szélenergia-projekteknél például egy ideiglenes vagy kevésbé kiépített leszállópálya a turbinák telepítési helyéhez közel is kialakítható.
Hat Chinook helikopter vagy négy F-16-os is elférhet benne
A WindRunner hatalmas belső terére a katonai szektor is felfigyelt.
A Radia szerint a gép egyetlen repülés során akár négy F-16-os harci repülőgépet is képes lehet szállítani. A vállalat katonai felhasználási terveiben más nagyméretű eszközök, helikopterek, radarok és különféle rendszerek szállítása is szerepel.
Az Aviation International News beszámolója szerint az egyik bemutatott konfigurációban hat Boeing CH-47 Chinook helikopter férne el a fedélzeten, míg egy másik elrendezésben négy F-16-os repülőgépet lehetne szállítani.
A cél az, hogy ezeket az eszközöket lehetőség szerint teljesen összeszerelt állapotban lehessen mozgatni, így ne legyen szükség hosszadalmas szétszerelésre és újbóli összeszerelésre.
Rakéták és műholdak szállítására is használhatják
A WindRunner felhasználását már nemcsak a szélerőművek és a katonai logisztika területén vizsgálják.
A Radia 2026 szeptemberében arról számolt be, hogy a gépet nagyméretű rakéták, gyorsítórakéták, műholdak és más űripari eszközök egyben történő szállítására is alkalmassá tennék.
A raktér kialakítása lehetővé teheti, hogy az ilyen rendszereket ne kelljen kisebb részekre bontani a szállításhoz, ami csökkentheti a rakodással és az újbóli összeszereléssel járó munkát.
2030-ra tervezik az első repülést
A WindRunner fejlesztése 2026-ban újabb szakaszba lépett. A Radia több ipari partnerrel dolgozik a repülőgép rendszerein, miközben a mérnöki és gyártási háttér kiépítése is folytatódik.
A vállalat jelenlegi célja, hogy az első WindRunner 2030-ban emelkedjen a levegőbe. A kereskedelmi üzembe állást a 2030-as évek elejére tervezik.
A Radia a WindRunnert a világ legnagyobb repülőgépeként fejleszti, elsősorban a raktér térfogata és a szállítható tárgyak mérete alapján.
