Norvégia ismét elővette a világ egyik legkülönlegesebb infrastrukturális tervét: egy olyan alagút megépítését, amelyet nem autóknak, nem vonatoknak, hanem kizárólag hajóknak szánnak.
A Stad-félsziget alá tervezett hajóalagút évtizedek óta foglalkoztatja a mérnököket és a tengeri közlekedéssel foglalkozó szakembereket. A cél egyszerű, a kivitelezés viszont rendkívül összetett: biztonságosabb útvonalat teremteni a hajók számára Norvégia egyik legveszélyesebb part menti szakaszán.
A Maritime Executive szerint a norvég kormány új költségvetése ismét lehetőséget adhat arra, hogy a projekt az előkészítés után végre a megvalósítás felé mozduljon.
A Stad-alagút különlegessége, hogy teljes egészében tengeri hajóforgalomra készülne. Nem közúti alagút, nem vasúti összeköttetés, hanem egy hajózható átjáró, amely lehetővé tenné, hogy a part menti hajók és utasszállítók elkerüljék a Stad-félsziget körüli veszélyes tengeri útvonalat.
A tervek szerint az alagút körülbelül 1,7 kilométer hosszú, 50 méter magas és 36 méter széles lenne. Ezek a méretek elegendőek ahhoz, hogy a térségben közlekedő hajók biztonságosan áthaladhassanak rajta.
Norvégia egyik legveszélyesebb partszakaszát kerülnék el vele
A Stad-félsziget környéke régóta hírhedt a tengeri közlekedésben. A területet erős hullámzás, kiszámíthatatlan időjárás és nehéz hajózási körülmények jellemzik. A hajók számára ez a szakasz gyakran komoly kockázatot jelent, különösen viharos időben.
A hajóalagút célja éppen az, hogy csökkentse ezeket a veszélyeket, rövidebbé és biztonságosabbá tegye az útvonalat, valamint kiszámíthatóbbá tegye a part menti közlekedést.
A projekt eredetileg jóval olcsóbbnak tűnt. A korai becslések szerint a hajóalagút megépítése körülbelül 315 millió dollárba került volna. Ahogy a tervek részletesebbé váltak, a várható költségek jelentősen emelkedtek, és egy ponton meghaladták az egymilliárd dollárt.
A magas ár miatt 2025-ben Jonas Gahr Støre norvég miniszterelnök azt jelezte, hogy a beruházás túl drága ahhoz, hogy továbbvigyék.
A támogatók nem engedték el a tervet.
Az elmúlt hónapokban a szakértők újraszámolták a költségeket, átdolgozták a megvalósítási terveket, és nagyjából 900 millió dollárra csökkentették a becsült végösszeget.
Az új norvég költségvetés már tartalmaz egy közel 16 millió dolláros kezdeti forrást. Ez az összeg lehetővé tenné a főbb szerződések előkészítését, az első bontási munkákat, valamint a térség vízellátó infrastruktúrájának áthelyezését.
A hatóságok jelenleg több nemzetközi építőipari konzorcium ajánlatát vizsgálják. Ha a parlament véglegesen jóváhagyja a finanszírozást, a fő szerződések rövid időn belül aláírhatók.
A jelenlegi menetrend szerint az építkezés 2027-ben kezdődhet, és körülbelül öt évig tarthat. Ha elkészül, a Stad-alagút világszinten egyedülálló mérnöki teljesítmény lesz, amely új korszakot nyithat a tengeri közlekedésben.
