Az erős turbulencia a repülés egyik legijesztőbb élménye lehet. A gép hirtelen rázkódni kezdhet, rövid időre emelkedhet vagy süllyedhet, a kabinban pedig a nem megfelelően rögzített tárgyak is elmozdulhatnak. A jelenség drámainak tűnhet, a légiközlekedési szakértők szerint mégsem a repülőgép szerkezete van ilyenkor a legnagyobb veszélyben – írja az Independent.
A legkomolyabb kockázatot azok az utasok és személyzeti tagok viselik, akik nincsenek bekötve, amikor a repülőgép váratlanul erős turbulenciába kerül. A modern utasszállítókat ugyanis úgy tervezik, hogy a hétköznapi repülések során tapasztaltnál jóval nagyobb terheléseket is elviseljenek.
Az elmúlt években több súlyos eset is történt. Egy Phuketből Delhibe tartó Air India-járaton több utas megsérült, miután a gép leszállás közben turbulenciába került.
Egy Los Angelesből Sydney felé tartó Delta-járaton három személyzeti tag került kórházba, miután a repülőgép rövid időre erős turbulenciás zónán haladt át.
2025 júliusában egy Salt Lake Cityből Amszterdamba tartó Delta-járatot körülbelül két órával a felszállás után Minneapolisba irányítottak át a heves turbulencia miatt. Az incidens után 25 embert szállítottak kórházba.
Az egyik legsúlyosabb közelmúltbeli eset 2024-ben történt egy Londonból induló Singapore Airlines-járaton. Egy 73 éves brit férfi meghalt, több tucatnyian megsérültek, a repülőgép pedig Bangkokban hajtott végre vészleszállást.
Mi valójában a turbulencia?
Turbulencia akkor alakul ki, amikor a repülőgép olyan légtömegen halad keresztül, amelyben a levegő nem egyenletesen mozog. A jelenség bizonyos szempontból ahhoz hasonlítható, amikor a tenger felszínét hirtelen hullámok kavarják fel.
Az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala, az FAA a tiszta égbolti turbulenciát olyan légköri jelenségként írja le, amely felhőmentes területen is váratlanul jelentkezhet, és erős mozgásokat idézhet elő a repülőgépen.
Éppen ez teszi különösen nehezen kiszámíthatóvá: nincs feltétlenül olyan látványos felhőzet vagy más vizuális jel, amely előre figyelmeztetné a pilótákat.
A turbulencia alapvetően három fő okból alakulhat ki.
A termikus turbulenciát a különböző hőmérsékletű légtömegek mozgása okozza, például amikor a melegebb levegő felemelkedik a hidegebb légrétegekbe.
Mechanikus turbulencia akkor keletkezik, amikor hegyek, épületek vagy más akadályok megzavarják a levegő normális áramlását.
A dinamikus turbulencia, más néven szélnyírás pedig akkor jelentkezik, amikor egymás mellett elhelyezkedő légtömegek eltérő sebességgel vagy különböző irányban mozognak.
Ilyen helyzetben a repülőgép hirtelen emelkedhet, süllyedhet vagy oldalirányú mozgást végezhet.
Normális jelenség a turbulencia repülés közben?
Igen. A turbulencia a légi közlekedés természetes és gyakori velejárója.
A modern repülőgépeket úgy építik meg, hogy a legtöbb repülés során előforduló turbulenciánál jóval nagyobb igénybevételt is kibírjanak.
A pilóták sok esetben már előre tudják, hogy instabil légtér közeledik. Ehhez meteorológiai adatokat, fedélzeti radart és más, ugyanazon az útvonalon közlekedő repülőgépek jelentéseit is használhatják.
Ha turbulenciára számítanak, bekapcsolják a biztonsági öv használatára figyelmeztető jelzést, és szükség esetén módosítják a repülőgép sebességét. Ez csökkentheti a gépre nehezedő terhelést, valamint a kabinban érzékelhető rázkódás intenzitását.
Gyakoribbá válhat a turbulencia?
Egyes kutatások szerint a klímaváltozás bizonyos turbulenciatípusokat gyakoribbá és intenzívebbé tehet.
Paul D. Williams, a Readingi Egyetem légkörkutató professzora kutatásaiban arra jutott, hogy a futóáramlatokhoz kapcsolódó szélnyírás az elmúlt évtizedekben erősödött.
Modellezése szerint az északi félteke egyes térségeiben a század közepére jelentősen emelkedhet a tiszta égbolti turbulenciák előfordulási gyakorisága.
Az érintett útvonalak között több rendkívül forgalmas légi összeköttetés is szerepelhet, köztük a New York–London és a San Francisco–Tokió útvonal.
Mekkora az esélye annak, hogy valaki megsérül turbulenciában?
A súlyos esetek rendszerint nagy nyilvánosságot kapnak, az egyéni sérülés kockázata mégis alacsony.
A 2009 és 2023 közötti időszakra vonatkozó, idézett FAA-adatok szerint az Egyesült Államokban 207 ember szenvedett súlyos sérülést turbulenciával összefüggő esemény során.
Közülük mindössze 40-en voltak utasok, a sérültek többsége a személyzet tagjai közül került ki.
Ennek egyik oka, hogy a légiutas-kísérők munkájuk miatt jóval több időt töltenek biztonsági öv nélkül, miközben a kabinban közlekednek.
Mit érdemes tenni turbulencia esetén?
A legegyszerűbb és egyben leghatékonyabb védekezés a biztonsági öv használata.
A szakértők azt tanácsolják, hogy az utasok ülés közben akkor is tartsák bekapcsolva az övet, ha a biztonsági öv használatára figyelmeztető jelzés éppen nem világít.
Váratlan, erős turbulencia esetén ez jelentheti a különbséget egy ijedtség és egy komoly sérülés között.
Az FAA azt javasolja, hogy az utasok kövessék a személyzet utasításait, figyeljenek a repülés kezdetén elhangzó biztonsági tájékoztatóra, és ne álljanak fel, amikor a biztonsági öv jelzése aktív.
Kisgyermekek számára jóváhagyott biztonsági rendszer használata ajánlott, a kézipoggyászokat pedig úgy kell elhelyezni, hogy hirtelen mozgás esetén se váljanak veszélyforrássá.
Lezuhanhat egy repülőgép a turbulencia miatt?
Elméletileg a turbulencia szerepet játszhat egy légibaleset kialakulásában, a modern kereskedelmi repülőgépek esetében ennek esélye rendkívül alacsony.
Adrian Young légiközlekedési tanácsadó szerint a „turbulencia” kifejezés több eltérő jelenséget foglal magába. Ide tartozik a nagy magasságban kialakuló turbulencia, a zivatarokhoz kapcsolódó légmozgás, a talaj közelében jelentkező mikrolégzuhatag, valamint más repülőgépek által létrehozott nyomvonal-turbulencia is.
A repülés történetében történtek már ezekhez kapcsolódó balesetek, a technológia és a repülési eljárások azóta jelentősen fejlődtek.
A korszerű időjárás-érzékelő rendszerek, a pontosabb előrejelzések, a műholdas és radaros megfigyelések, valamint a módosított repülési eljárások nagymértékben csökkentették az ilyen eseményekből eredő kockázatot.
